Miközben a kapcsolási fordulatszám 150-200 percenkénti fordulatszámmal alacsonyabb, a fogyasztás akár 10 százalékkal csökkenhet. Normál üzemmódban a váltó már 45 km/óra környékén kapcsolja a negyedik fokozatot, a fordulatszám pedig 1300 környékére esik vissza – tehát takarékosan bánik az üzemanyaggal. Észrevehető viszont az is, hogy a manuális váltóval párosított TDI motorhoz képest a DSG-s verzió már ilyen alacsony fordulaton is nagyobb nyomatékkal bír. S ez nem a chiptuningnak köszönhető. A DSG váltó A kettős tengelykapcsolós sebességváltó legfőbb előnye egyfelől hatásfokában rejlik, amely a mechanikus erőátvitel révén éppoly magas, mint a manuális kapcsolású váltóművek esetében. A DSG másfelől a legkisebb váltási lengések nélkül kapcsol, ami a csupán egy tengelykapcsolóval működő automatizált váltóműveknél nem valósítható meg. A DSG segítségével a turbófeltöltő okozta vonóerő-visszaesések kiküszöbölhetők, egy váltás csupán 40 ezredmásodpercet vesz igénybe és visszakapcsoláskor akár több fokozat is átugorható, mindenkor a legkedvezőbb áttétel valósítható meg, optimális fokozatválasztással pedig az üzemanyag-fogyasztás is mérsékelhető.
A fűtést egyébként nagyon jó hatásfokú ülésfűtés egészíti ki, de kormányfűtés már nem került az autóba. Programozott indítású előfűtésre van lehetőség, így a töltőn lévő autó a hálózat energiájából is felfűthető. De elég-e az 1, 4-es motor egy ekkora autóba? Szerintem bőségesen. Nem sportkocsi, az tény, de a villanymotorral kiegészítve a gyorsításokkal sincs baja, ha valaki erre vágyik. Az autópálya tempó tartásához még az 1, 4-es erejére sincs szükség. Remélhetőleg a km-ek többségét úgyis tisztán elektromosan fogja megtenni, az autópályán való fix tempós haladáshoz meg teljesen felesleges nagy és erős erőforrást beépíteni. Szerintem ez így egy nagyon okos koncepció. A frissítés legfontosabb újdonsága a GTE szempontjából a 9, 9 kWh-ról 13 kWh-ra hízott akkumulátor. Ezek nyilvánvalóan bruttó értékek, de hogy az autó mennyit enged ebből kihasználni, arra nem sikerült rájönnöm. Az a gyanúm, hogy viszonylag sok a tartalék, mert a hatótáv, legalábbis így télen nem túl acélos. Nulla fok körüli hőmérsékleten utcáról való induláskor csak 37 elektromos km-t jósol, bár a gyakorlatban ez általában konzervatívnak bizonyult, és 42-45 km is elérhető volt 20-21 fokra állított kabinfűtés mellett.