8 1. 5. Az üzemanyagfelhasználás ellenőrzése A futásteljesítmény és a személygépkocsi üzemanyag-felhasználási normája szerint ki kell számolni az elszámolható üzemanyag mennyiséget, a (6. melléklet) szerint. Amennyiben a ténylegesen vásárolt üzemanyag mennyiség meghaladja a norma szerinti mennyiséget, fel kell tárni az eltérés okát és meg kell tenni a szükséges intézkedéseket. 1. 6. A gépjárművezető feladatai rendkívüli helyzetekben Amennyiben a gépjármű meghibásodik, a gépjárművet feltörik, a gépjárműben külső rongálás, kár keletkezik, a gépjármű baleset részese, a gépjárművet ellopják, vagy egyéb nem szokványos eset történik, a gépjárművezető köteles olyan intézkedéseket megtenni, amely adott helyzetben tőle elvárható, és a további károk megelőzhetők. Továbbá köteles haladéktalanul jelenteni az intézményvezetőnek/gyülekezet elnökségének. Közlekedési baleset, káresemény és a műszaki meghibásodás bejelentése A helyszínre kell hívni az illetékes rendőrhatóságot, ha a közúti közlekedés során: a) személyi sérülés történt, b) személyi sérülés nem történt, de a baleset következtében anyagi kár keletkezett, és a helyszínen a baleset bekövetkeztéért a felelősséget nem sikerült tisztázni (a felelősséget dokumentálhatóan egyik fél sem ismeri el).
A 90 napot meghaladó késések aránya is a mikrovállalkozások körében a legmagasabb, ami arra utalhat, hogy ezek a kis cégek válnak a legnagyobb valószínűséggel fizetésképtelenné. Az adatok szerint a közepes cégméret esetén a legalacsonyabb a határidőben fizetések aránya. ÚJ KRESZ szabályozás születhet Magyarországon2012. 18. A közel 40 éves magyarországi közlekedési szabályozást új, EU normáknak megfelelő KRESZ válthatja fel. Az új, április 15-én hatályba lépett, kötött díjazású szabálysértési bírságok ellen szólalt fel Bíró Márk, mert a lakosság visszajelzése szerint az új szabályozás túl szigorú. A javaslatra a a kormány frakciója már bizottságot is alapított az új szabályrendszer kidolgozására. A bizottságban állítólag szakpolitikusok, az illetékes minisztériumok, a rendőrség szakemberei, továbbá társadalmi és civil szereplők, például KRESZ-oktatók, autós érdekképviseleti szervezetek, közlekedési szakújságírók is lehetőséget kapnak az új törvény minél jobb kidolgozására. A bizottság tagjait egyelőre nem ismertették.